本文摘要：今年两会期间，不少代表委员关注内河航运污染，呼吁加大污染治理力度，加速清洁能源推广，健全船舶污染综合防治体系。作为一种重要的、理想的新兴产物，电动船舶基本上可以满足以上条件，切合航运业努力推动新能源动力应用的大趋势。 现在，电动船舶已取得突破性希望。

今年两会期间，不少代表委员关注内河航运污染，呼吁加大污染治理力度，加速清洁能源推广，健全船舶污染综合防治体系。作为一种重要的、理想的新兴产物，电动船舶基本上可以满足以上条件，切合航运业努力推动新能源动力应用的大趋势。　　现在，电动船舶已取得突破性希望。

继我国500吨级纯电动驱动内河航运货船，2000吨级新能源电动自卸船相继下水营运之后，荷兰制造商Port Liner公司克日也宣布，从2018年8月起，将在阿姆斯特丹、安特卫普和鹿特丹等口岸投放一批电动集装箱驳船，每艘驳船能够装载24～280TEU。随着海内外电动船舶的相继下水营运，一个船舶实现零排放的梦想正在逐步驶入现实。电动船舶是未来生长偏向　　凭据国际海事组织情况规则，绿色船用燃料将限于低含硫量燃料，由此将引发航运革命性的变化。2020年起，船用燃料含硫量在公海需低于0.5%，而在近海区需低于0.1%，淘汰碳排放也是未来船舶工业重要思量因素之一。

与此同时，各国与船舶大气污染有关的环保执法、法例也在麋集出台。研究和使用确实可行的新能源船舶势在必行。

　　传统柴油机船在行驶历程中会造成大气污染及水污染，柴油燃烧后会发生大量的二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物。在强调绿色环保的大情况下，与传统动力船舶相比，电动船在控制废弃物排放污染、噪音污染等方面拥有得天独厚的优势。　　LNG作为船舶燃料应该是当前的一个整体趋势，但恒久来看，使用LNG燃料价钱可能碰面临成本上涨的问题。凭据彭博社公布的2017年Global LNG Outlook陈诉，恒久来看，2020—2030年这个阶段，LNG燃料船舶可能又碰面临一定的问题，陈诉指出“全球液化天然气市场将在2023-2024年变得供应紧张，并将在2025年面临潜在的供应短缺。

因为气体燃料被用于更多的可再生能源项目。其预计到2030年LNG需求量将到达479MMtpa (每年百万公吨)。到那时航运业或不得不面临着和其他行业“抢”用LNG的局势。

为此，该陈诉指出，既要满足排放需求又要只管降低成本，要是电池技术生长足够快，使用电动船舶会是未来的一个恒久解决方案。　　有业内人士指出，电动船舶的优点有许多：一是绿色环保，零污染。一方面临情况无污染，对掩护水资源和空气有努力意义，另一方面临使用者来说，蕴藏、运输、使用都很洁净，没有难闻的汽油味、油污、以及废气;二是宁静，汽油、液化气、柴油都易燃易爆，操作时有风险，电动船外机完全不用担忧此类风险;三是推进效率高，低转速、高扭矩的输出特性很是适合船舶推进;四是使用成本低，日常充电的用度远远低于购置燃油的用度。

由于结构简朴，转动部件少，事情可靠，所以维护成本极低;五是蕴藏、运输、使用都很利便。　　“电动船是船舶智能化、绿色化生长的一定产物，我国电动船舶在渡轮、游船、集装箱船、货船、工程船等船舶中应用广泛。

”武汉理工大学智能交通系统研究中心博士后张文芬告诉记者。　　事实上，现在越来越多的航运公司对电动船舶体现出了越来越大的兴趣。凭据市场分析公司IDtechEx的最新陈诉，到2024年，全球电动船舶市场规模(包罗水上及水下)将到达73亿美元。

关键技术已取得突破　　经由多年的研究和生长，现在我国已在内河电动船舶的关键技术上取得较大突破。　　“基于宁静性和经济性，锂电池(磷酸铁锂电池、三元锂电池)适用于我国电动船舶，动力电池及BMS电池治理系统近年来生长迅速，诸多船用电池厂家的动力电池产物通过实验测试，获得了中国船级社认可证书。且充放电倍率到达20C，船舶启动，加速，动力操控性好，燃料电池、超级电容等可作为船舶动力的辅助。”国家水运宁静工程技术研究中心主任严新平教授告诉记者，除船舶动力电池及BMS技术外，船舶无轴轮缘推进技术，船舶电力系统组网技术，包罗船舶电力推进直流组网技术，大功率电力并网技术等相继获得了突破。

国家近年来出台了相关文件鼎力大举支持岸电建设，促进了船舶岸电技术和岸电电源技术的生长。　　据相识，上海瑞华团体自主研发的海内首套纯电动船舶驱动系统，就获得了中国船级社型式认可。2017年，由上海瑞华团体革新的500吨级纯电动货船“瑞华1” 号装载300吨钢板，首次重载试航已获得乐成。

据试航的船长先容，船开起来没有什么噪声，加速性能好，制动也很快。　　据上海瑞华团体董事长兼总裁帅鸿元先容，该船以160千瓦变频电机为动力推进系统，配备了9组磷酸铁锂动力电池组+超级电容为储能及尺度岸电充电系统，9组储能电池若同时充电，2—3小时即可充满，充满1次可航行50个小时，航程可达500公里，基本可满足长三角地域的内河运输需求。重载运输的情况下，该船航速可达8—10公里/小时，与传统柴油驱动船舶相比，在天天行驶100公里以上情况下，双电纯电动船使用成本可降低10%左右。

　　2017年11月12日，由广州生长瑞华新能源电动船有限公司投资研发，广船国际有限公司制作的全球首艘2000吨级纯电动散货船在广州龙穴造船基地吊装下水，该船的建成填补了世界同吨位级内河双电驱动散货船的市场空缺。该船总长70.5米，型宽13.9米，型深4.5米，设计吃水3.3米，配海员6人，以锂电池+超级电容为动力，接纳 2 台电念头驱动直翼全向推进器作为其利用和推进系统;船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池，整船电池容量约为2400千瓦/时。据相识，该船电池技术取得重大突破，虽然重26吨，相比传统电池量已淘汰一泰半。同时，该船在设计上突破了大容量新能源电动船设计、岸电接驳及快速充电系统的成套技术难点，其双电治理系统瞬态响应性能优异，能量接纳高效，船舶动力强劲。

船舶在满载条件下，航速最高可达12.8公里/时(约7节)，续航力可达80公里。　　“本船充电时间仅需2.5小时，完成整船货物装卸时间约莫也是2小时左右。当它停靠码头装卸货物时，可同步充电，充电历程不延长船舶事情。

”广州生长瑞华新能源电动船有限公司总司理严晓军说，该船在航行中，全程不用耗燃油，碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒实现零排放，到达《内河绿色船舶规范》的绿色船舶—Ⅲ最高品级，未来可推广到内河的种种船型上。　　业内人士指出，“瑞华1” 号载货试航和全球首艘2000吨级纯电动散货船试水相继取得乐成，讲明了纯电动动力系统驱动技术已经具备实用性和可行性。可以肯定的是，在不久的未来，电动船舶技术将不停取得新的突破。

大规模推广应用尚需时日　　业内人士表现，现在电动船舶在推广应用方面还存在一定的难题，要鼎力大举生长纯电动船舶，政府和企业另有许多事情要做。　　在新能源船舶工业化生长的初期，政府发挥着重要作用。国家及地方对新能源船舶的扶持政接应连续加大，以扶持工业的生长。

帅鸿元认为，政府需要充实运用财政、税收、环保政策加以引导和扶持，改变人们的传统看法，勉励航运界努力接纳纯电电动推进系统，从而加速海内内河船舶废气排放治理程序。　　现在，岸电设施不齐全，电动船舶的制作成本比力高，岸电电价较高(口岸电价1.0-1.7元)，动力电池的成本高(2000-3000元/kWh)，船舶动力电池营运治理和接纳使用也是制约电动船生长的主要原因。对此，严新平提出了几点建议：一是纯电动推进船舶参照电动汽车的模式举行财政补助，如制作补助、行驶里程补助、碳排放生意业务补助等;二是减低岸电电价;三是在水上服务区优先计划建设充、换电站;四是制订优惠政策吸引第三方到场换电站的投资建设;五是出台纯电池动力系统货运船舶的船检规范;六是划定特殊水源掩护水域(航区)只能运营纯电池推进船舶。

　　从技术和实用性上来讲，电动船舶还受制于电池续航能力和充电速度。业内人士认为，现在在中短途运输、中小量运输的内河航运可以满足需求，可是对于一些长距离航行的、大批量运送货物的沿海及远洋航运来讲，船舶电动化仍难以满足现实需求，技术上还需要进一步获得突破。

　　此外，法例尺度、产物羁系和信息宁静体系框架都需要实时跟上。有专家指出，应在保证基础宁静的前提下加速生长，在相关执法法例方面应尽快完善，否则工业将受到很大制约，生长也有较大的不确定性。

同时，以市场化运作模式凝聚船舶制造主干企业、信息通信领军企业、互联网龙头企业、重点科研单元和高等院校、金融机构等多方气力，配合组建电动船舶创新生长平台，形成生长协力，形成新一代技术尺度体系，鼎力大举推进关键技术工业化。　　泉源：中国水运报。

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